Παρασκευή 12 Νοεμβρίου 2010

ΠΟΙΟΥΣ ΣΤΗΡΙΖΟΥΜΕ ΣΤΟΝ Β΄ ΓΥΡΟ

Τρίπολη, 12 Νοεμβρίου 2010

Το συνδυασμό ΠΑΓΓΟΡΤΥΝΙΑΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ με υποψήφιο Δήμαρχο τον Γιάννη Γιαννόπουλο για το Δήμο Γορτυνίας

Το συνδυασμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ με υποψήφιο Δήμαρχο τον Παναγιώτη Μπούρα για το Δήμο Μεγαλόπολης

Στους παραπάνω συνδυασμούς συμμετέχουν μέλη και φίλοι των Οικολόγων Πράσινων και το πρόγραμμα τους βρίσκεται κοντά στην πράσινη ατζέντα για την αυτοδιοίκηση, όπως προωθούν οι Οικολόγοι Πράσινοι Αρκαδίας.

ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ


Τρίπολη, 11/11/2010
Σε σημερινή συνέντευξη τύπου στην Τρίπολη ο περιφερειακός σύμβουλος και επικεφαλής της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά Λάμπρος Μπούκλης δήλωσε τα ακόλουθα:
«Θέλουμε να ευχαριστήσουμε τους κ.κ. Δράκο και Τατούλη που ανταποκρίθηκαν στο δημόσιο διάλογο που τους καλέσαμε. Οι απαντήσεις τους στα ερωτήματα που τους θέσαμε τιμούν την δημοκρατία και τους θεσμούς. Θα συνεισφέρουμε στις προσπάθειες τους και μετά τις εκλογές της Κυριακής.
Πιστεύουμε ότι πρέπει να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για ρήξεις και τομές με στόχο μία νέα και ισχυρή Πελοπόννησο.
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τους κ.κ.Δράκο και Τατούλη για τις εποικοδομητικές, προγραμματικές συνομιλίες που είχαμε τις τελευταίες ημέρες.
Επίσης θέλω να ευχαριστήσω τον ιδιαίτερα επιτυχημένο πρ. Επίτροπο Περιβάλλοντος της Ε.Ε. κο Σταύρο Δήμα για τις πρόσφατες συνομιλίες που είχαμε με όραμα όπως και εκείνος δήλωσε «μία πράσινη Πελοπόννησο».
Δεν περισσεύει κανείς και όλοι πρέπει ενωτικά να στηρίξουμε το έργο του νέου Περιφερειάρχη.
Καλούμε τους Πολίτες να αξιολογήσουν τις 20 απαντήσεις των κ.κ. Δράκου και Τατούλη, να κρίνουν την συνεισφορά τους στα δρώμενα της χώρας και να επιλέξουν εκείνον που μπορεί να κάνει ρήξεις και καινοτόμες αλλαγές.

Οι απαντήσεις του κ. Τατούλη
http://greenpeloponnisos.wordpress.com/2010/11/11/mr-tatoulis/

Οι απαντήσεις του κ. Δράκου
http://greenpeloponnisos.wordpress.com/2010/11/11/mr-drakos/

ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ: ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ...


Η «Οικολογική Συμπολιτεία του Μοριά» ευχαριστεί όλους τους πολίτες της Περιφέρειας Πελοποννήσου που μας έδωσαν τη δυνατότητα να εκλέξουμε στο Περιφερειακό Συμβούλιο έναν περιφερειακό σύμβουλο, τον επικεφαλής της «Ο.Σ.τ.Μ»., κ. Λάμπρο Μπούκλη.
Πιστοί στις αρχές της διαφάνειας αποστέλλουμε αύριο Τετάρτη 10 Νοεμβρίου ερωτηματολόγιο συγκεκριμένων δράσεων προς τους δύο εναπομείναντες υποψηφίους περιφερειάρχες κ.κ. Δημήτρη Δράκο και Πέτρο Τατούλη.
Το ερωτηματολόγιο θα αναρτηθεί στο ιστολόγιο της Οικολογικής Συμπολιτείας, που είναι: http://greenpeloponnisos.wordpress.com/ ενώ οι απαντήσεις που θα δοθούν στα ερωτήματα της «Ο.Σ.τ.Μ.» θα παρουσιαστούν από τον περιφερειακό σύμβουλο κ. Λάμπρο Μπούκλη, στη συνέντευξη Τύπου που θα πραγματοποιηθεί στην Τρίπολη, στο ξενοδοχείο «Αρκαδία» (Πλατεία Κολοκοτρώνη), την Πέμπτη 11 Νοεμβρίου και ώρα 12.00.

ΜΑΝΤΙΝΕΙΑΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ: ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΕΝΕΡΓΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ


Η "Μαντινειακή Συμπολιτεία" απευθύνει χαιρετισμό στους ενεργούς πολίτες της Μαντινείας που στήριξαν συνειδητά την κίνησή μας στις εκλογές της 7ης Νοεμβρίου και της έδωσαν φωνή και δυνατότητα θεσμικής εκπροσώπησης στο δημοτικό συμβούλιο του νέου Δήμου Τρίπολης.
Καλούμε όλους τους συμπολίτες να συμμετέχουν στην κίνησή μας χωρίς αποκλεισμούς, με σχέσεις ισοτιμίας, συνεργασίας και αμοιβαιότητας να ζωντανέψουμε την πόλη και τα χωριά. Συναντηθήκαμε στους αγώνες για κοινωνικά και δημοτικά ζητήματα, εναντιωθήκαμε στο δημαρχοκεντρικό και ακραία συγκεντρωτικό μοντέλο που θεσπίζει ο "Καλλικράτης". Θα αντισταθούμε με κοινωνική αλληλεγγύη στη φτώχεια, τα κοινωνικά αδιέξοδα και την καταστροφή του περιβάλλοντος που οδηγεί η εφαρμογή του μνημονίου της τρόικας. Πρωταρχική μας φροντίδα είναι η προστασία της αυτονομίας του αυτοδιοικητικού χώρου, η συλλογική συμμετοχή, η διαμόρφωση προτάσεων και δράσεων που στηρίζονται στις προγραμματικές μας θέσεις, μέσα στο δημοτικό συμβούλιο και έξω από αυτό, όπου διαμορφώνονται κινήσεις και κοινωνικές συλλογικότητες.
Το πλαίσιο αυτών των αρχών και αξιών που υπερασπιζόμαστε συνειδητά, η συνέπεια και αξιοπιστία του δημόσιου λόγου, αποτελούν και τα κριτήρια της συμμετοχής μας στην εκλογική διαδικασία της επόμενης Κυριακής.

Πέμπτη 4 Νοεμβρίου 2010

ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΙΠΟΛΗ


ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΙΠΟΛΗ
Επίσκεψη του Γ. Παρασκευόπουλου στο συνδυασμό του Βασίλη Γιόκαρη

Το Εκλογικό Κέντρο της Μαντινειακής Συμπολιτείας στην Τρίπολη επισκέφθηκε σήμερα ο Γιάννης Παρασκευόπουλος εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων. Μεταφέροντας τη στήριξη του κόμματος προς το συνδυασμό, ο Γιάννης Παρασκευόπουλος συναντήθηκε με τον υποψήφιο Δήμαρχο Βασίλη Γιόκαρη και υποψήφιους συμβούλους.
Στη συνάντηση, που έγινε σε ιδιαίτερο θερμό κλίμα, ο εκπρόσωπος των Οικολόγων Πράσινων ενημερώθηκε για τα προβλήματα του νέου Δήμου Τρίπολης και τις προγραμματικές προτεραιότητες της Μαντινειακής Συμπολιτείας.
Στις δηλώσεις του προς τα τοπικά Μέσα Ενημέρωσης αμέσως μετά τη συνάντηση, ο Γιάννης Παρασκευόπουλος τόνισε:
«Με ιδιαίτερη χαρά μεταφέρω την πιο θερμή στήριξη των Οικολόγων Πράσινων στο δημοτικό συνδυασμό της Μαντινειακής Συμπολιτείας στην Τρίπολη.
Φιλοσοφία μας για τους δήμους είναι η συγκρότηση ευρύτερων κινήσεων πολιτών, με τη δική τους αυτονομία σε κάθε δήμο, και με τα οικολογικά προβλήματα να έχουν κεντρική θέση ανάμεσα στις προτεραιότητές τους.
Ο συνδυασμός της Μαντινειακής Συμπολιτείας είναι μια προσπάθεια που ανταποκρίνεται σε όλα όσα ζητάμε από τέτοιες τοπικές συνεργασίες. Συγκροτήθηκε από τους πολίτες που τη δημιούργησαν, χωρίς κεντρικές κομματικές συμφωνίες, και αποφάσισε για τις προτεραιότητες, τον τίτλο και τον επικεφαλής της με τις δικές της αυτόνομες διαδικασίες. Συσπειρώνει πολίτες από τον οικολογικό χώρο, την ευρύτερη Αριστερά, αλλά και από κοινωνικές πρωτοβουλίες για επιμέρους ζητήματα.
Το όνομά της, ως «Συμπολιτεία», εκφράζει τη δέσμευση να επιδιώξει μια αποκεντρωμένη διοίκηση του νέου Δήμου, περιορίζοντας στην πράξη το έλλειμμα δημοκρατίας του «Καλλικράτη».
Με το Βασίλη Γιόκαρη, τον επικεφαλής της Μαντινειακής Συμπολιτείας, έχω την τιμή και τη χαρά να γνωρίζομαι προσωπικά εδώ και πολλά χρόνια. Έζησε στη Γερμανία τις πιο ριζοσπαστικές στιγμές στο ξεκίνημα των Πράσινων, συμμετείχε σε όλη τη διαδρομή της πολιτικής οικολογίας στην Ελλάδα, ως μέλος των Οικολόγων Πράσινων έχει συμβάλει θετικά στην πορεία μας όλα αυτά τα χρόνια. Ξέρω από πρώτο χέρι τους αγώνες του για θέματα όπως τα σκουπίδια και η ήπια ενέργεια, και είναι πραγματικά άνθρωπος της Αυτοδιοίκησης.
Έχω κι ένα επιπλέον λόγο να νιώθω χαρά, καθώς η υποψηφιότητά του για το Δήμο Τρίπολης, σ’ αυτές τις εκλογές διασταυρώνεται με τη δική μου προσωπική υποψηφιότητα στις περιφερειακές εκλογές ως υποψήφιου αντιπεριφερειάρχη Αρκαδίας με την «Οικολογική Συμπολιτεία του Μοριά». Χαίρομαι όμως ακόμη περισσότερο που στην υποστήριξη προς τη Μαντινειακή Συμπολιτεία συναντιόμαστε με ένα ακόμη περιφερειακό ψηφοδέλτιο, αυτό της Αγωνιστικής Συνεργασίας Πελοποννήσου. Η σύγκλιση διαφορετικών πολιτικών χώρων στο κοινό δημοτικό μας ψηφοδέλτιο δείχνει την ευρύτητα της Μαντινειακής Συμπολιτείας, μια ευρύτητα που τη χαιρόμαστε διπλά.
Σε αυτές τις εκλογές, το πολιτικό σύστημα προσπαθεί να θέσει στους πολίτες διλήμματα κεντρικής πολιτικής και ψευδεπίγραφων διλημμάτων. Θέση των Οικολόγων Πράσινων είναι ότι οι πολίτες δε χρωστούν να δεχθούν ούτε την κατάχρηση της υπομονής τους, ούτε τη χειραγώγηση της οργής τους.
Σε αυτές τις εκλογές, η αμφισβήτηση του Μνημονίου δεν περνάει από τη φραστική καταδίκη τους, αλλά από τις δεσμεύσεις των συνδυασμών για αποφασιστική υπεράσπιση των συλλογικών αγαθών και για ολόπλευρη συμβολή στις τοπικές μάχες που θα έρθουν.
Γι’ αυτό η έκκλησή μας στους πολίτες είναι να συμμετέχουν στις εκλογές της Κυριακής, να αρνηθούν τις σειρήνες της αποχής που οδηγούν τελικά σε λευκή επιταγή στο πολιτικό σύστημα και τους μηχανισμούς του, και να ψηφίσουν για βιώσιμες τοπικές απαντήσεις, όπως αυτές που προωθεί η Μαντινειακή Συμπολιτεία. Με αυτές τις σκέψεις, σας εύχομαι μια ισχυρή και θετική παρουσία στο δημοτικό συμβούλιο του νέου Δήμου
».

Τετάρτη 3 Νοεμβρίου 2010

Σκάνδαλο εκατομμυρίων ευρώ εις βάρος του τρένου στη γραμμή Κιάτου – Πάτρας!!


Για εκκολαπτόμενο σκάνδαλο απευθείας αναθέσεων επιπλέον έργων ύψους 200 εκατ. ευρώ στην ιδιωτική κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου Πάτρας, προειδοποιούν οι περιφερειακές κινήσεις ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ με επικεφαλής τον Κώστα Παπακωνσταντίνου και ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΡΙΑ με επικεφαλής το Λάμπρο Μπούκλη.

Σε κοινή συνέντευξη Τύπου, σήμερα στην Πάτρα, οι δύο κινήσεις που στηρίζονται από τους Οικολόγους Πράσινους, παρουσίασαν τα στοιχεία που δείχνουν ότι η παράλληλη κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου και της νέας γραμμής σχεδιάστηκε και προωθείται με τρόπο που να δίνει στον αυτοκινητόδρομο αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Στη συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν ο Κώστας Παπακωνσταντίνου, υποψήφιος περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας με την Οικολογική Δυτική Ελλάδα και ο Γιάννης Παρασκευόπουλος, εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων και υποψήφιος αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά, εκπροσωπώντας και τον υποψήφιο περιφερειάρχη Λάμπρο Μπούκλη.

Τα 100 χιλιόμετρα της νέας σιδηροδρομικής γραμμής θα χρειαστούν για την κατασκευή τους 9 ολόκληρα χρόνια, ενώ τα 120 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου θα είναι έτοιμα σε μια πενταετία. Η σύμβαση με την Ολυμπία Οδό της δίνει το δικαίωμα να απαιτεί μετατοπίσεις σιδηροδρομικών γραμμών με έξοδα του Δημοσίου ή του ΟΣΕ, ενώ η κατασκευή του οδικού έργου προωθείται με τρόπους που καθυστερούν τα έργα για τη νέα γραμμή.

Για όλο το διάστημα των έργων ο σιδηρόδρομος δε θα λειτουργεί ούτε στην παλιά γραμμή (παρόλο που η μελέτη κατασκευής προέβλεπε το αντίθετο), ενώ ακόμη και με την ολοκλήρωσή του θα τερματίζει έξω από την Πάτρα και δε θα έχει σύνδεση με το λιμάνι. Για να δικαιολογήσουν τον τελευταίο αυτό παραλογισμό, επικαλούνται το εξωπραγματικό κόστος των 2 δις ευρώ για μια γραμμή που εκ των πραγμάτων αποκλείεται να κοστίζει πάνω από 150 εκατομμύρια ευρώ (12 φορές λιγότερο).


Τους τελευταίους μήνες η κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου διαπραγματεύεται Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΕΡΓΟΣΕ, που θα της επιτρέψει να αναλάβει χωρίς διαγωνισμό όλα τα έργα στα «σημεία εμπλοκής» με το σιδηρόδρομο. Εκτιμάται ότι οι απευθείας αναθέσεις φθάνουν το ύψος των 200 εκ. ευρώ: αν γινόταν ανοικτός μειοδοτικός διαγωνισμός, το Δημόσιο και ο ΟΣΕ θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν μέχρι και 60 εκ. ευρώ.

Εντυπωσιακό είναι ότι στο σχέδιο Μνημονίου που συντάχθηκε το Σεπτέμβριο, γίνεται στη σελ. 11-12 αναφορά στο νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, πριν ακόμη αυτό ψηφιστεί, ως αίσιας έκβασης των αξιώσεων της κοινοπραξίας μέσω της πρόβλεψης για μεταβίβαση όλης της περιουσίας του ΟΣΕ στο Δημόσιο. Σε πολλές περιπτώσεις το Μνημόνιο δεσμεύει την ΕΡΓΟΣΕ να γίνουν πρώτα τα έργα του αυτοκινητοδρόμου και μετά τα αντίστοιχα σιδηροδρομικά.

Μιλώντας στους δημοσιογράφους, ο Κώστας Παπακωνσταντίνου ως υποψήφιος περιφερειάρχης με την ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ δήλωσε:

«Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ διεκδικεί και λαμβάνει με προτεραιότητα σε κάθε σημείο εμπλοκής με τη νέα γραμμή του τρένου. Φορτώνει σε αυτό κάθε καθυστέρηση, χρησιμοποιεί τα εργοτάξιά του όπου τη βολεύει, το επιβαρύνει με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ επιπλέον κόστος. Σαν να μην έφταναν αυτά, θα περιμένουμε πρώτα να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος, να εδραιωθούν ξανά οι πολυδάπανες και ενεργοβόρες οδικές μεταφορές, και μετά θα ολοκληρωθεί η οικονομική, οικολογική και κοινωνικά φιλική γραμμή του τρένου. Πρόκειται για σκανδαλωδώς προνομιακή μεταχείριση υπέρ των αυτοκινητοδρόμων και μια προσεκτικά σχεδιασμένη μεθόδευση για να ενισχύσουν το μύθο του «βολικού» Ι.Χ. Δεν πρέπει να μας ξεγελάσουν. Στα δύσκολα χρόνια που έρχονται, ο σιδηρόδρομος είναι το μόνο μέσο που συμφέρει το ευρύ κοινό. Αυτόν πρέπει να υπερασπιστούμε.»

Ο Γιάννης Παρασκευόπουλος της Οικολογικής Συμπολιτείας του Μοριά και εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, τόνισε:

«Δύσκολα θα μπορούσε να φανταστεί κανείς άλλη ευρωπαϊκή χώρα με τέτοιες αποικιοκρατικές καταστάσεις. Επιβεβαιώνεται ότι το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ, που ψηφίστηκε πρόσφατα, σχεδιάστηκε για να εξυπηρετήσει συμφέροντα ανταγωνιστών του σιδηροδρόμου και όχι για να εξυγιάνει οικονομικά τον οργανισμό. Σε καιρούς κρίσης και περικοπών, είναι απαράδεκτο να προωθούνται χαριστικές ρυθμίσεις εκατομμυρίων ευρώ σε ιδιωτικά συμφέροντα και να εγκλωβίζονται οι πολίτες σε ακριβά καύσιμα και υψηλά διόδια. Είναι η ώρα να αφήσουμε επιτέλους το τρένο να μας πάει σε ένα βιώσιμο μέλλον. Τόσο στη Δυτική Ελλάδα όσο και στην Πελοπόννησο, οι τοπικές κοινωνίες θα έχουν λόγο και γι' αυτό στις 7 και 14 Νοεμβρίου».



Αναλυτικά έχουμε:

1. Δύο παράλληλα έργα: Μια σύγκριση


Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα

* Μήκος 98 χιλιομέτρων.
* Κατασκευάζεται από το 2006. Υπάρχουν ακόμη τμήματα χωρίς δημοπράτηση.
* Προοπτική να τελειώσει το 2015, μόνο μέχρι το Ρίο (πηγή: εισήγηση του Δντή Έργων IV της ΕΡΓΟΣΕ κ. Σωτηρόπουλου, στη σύσκεψη του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας τον Οκτώβριο του 2010).


Ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Πάτρα

* Μήκος 120 χιλιομέτρων
* Κατασκευάζεται από τις αρχές του 2008.
* Θα τελειώσει το 2013 (πηγή: ιστοσελίδα της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ Α.Ε.)


Για μια διαδρομή κατά 20% μικρότερη (το τμήμα Κόρινθος Κιάτο ήταν ήδη έτοιμο)

* Ο σιδηρόδρομος θα χρειαστεί 80% περισσότερο χρόνο κατασκευής.
* Θα σταματάει έξω από την πόλη, χωρίς πρόσβαση ούτε στον αστικό ιστό ούτε στο λιμάνι.
* Θα λειτουργήσει μόνο όταν ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ήδη ολοκληρωθεί και εδραιωθεί.
* Θα έχει μεσολαβήσει μια εξαετία πλήρους διακοπής της σιδηροδρομικής σύνδεσης, καθώς η παλιά γραμμή έχει διακοπεί από τον Αύγουστο του 2009.


Ίσως γι' αυτό, ο υφυπουργός Υποδομών κ. Μαγκριώτης κατά την απαρίθμηση των δημόσιων έργων της Πάτρας, στις 14.10.2010, δεν αναφέρθηκε καθόλου στο σιδηρόδρομο.

1. Η σύμβαση για τον αυτοκινητόδρομο
2. Κυρώθηκε επί Σουφλιά με το Ν. 3621/2007. Αποδεκτή και από την κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, χωρίς προσπάθειες για αναθεώρηση.
3. Το άρθρο 3.1.85 της σύμβασης εξομοιώνει το σιδηρόδρομο με τους Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας, τα δίκτυα των οποίων μετακινούνται με δαπάνες του κράτους ή του αρμόδιου οργανισμού εφόσον θεωρηθεί ότι εμποδίζουν το οδικό έργο.
4. Οι τελικές μελέτες του αυτοκινητοδρόμου εκπονούνται από την ίδια την ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ.
5. Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ δε δεσμεύεται από τις ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ για το παράλληλο σιδηροδρομικό έργο. Πρακτικά της δίνεται έτσι δικαιοδοσία να πολλαπλασιάζει κατά την κρίση της τα «σημεία εμπλοκής» με τη νέα γραμμή.
6. Νομιμοποιεί την είσπραξη διοδίων και κατά το στάδιο της κατασκευής, παρά την επικινδυνότητα του σημερινού δρόμου.


Στην πράξη, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ:

* Εγκαθιστά δικά της εργοτάξια πάνω στο διάδρομο της νέας γραμμής του ΟΣΕ, παγώνοντας ουσιαστικά τα έργα μέχρι να τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος. Τέτοια εργοτάξια βρίσκονται στο ύψος του Ξυλοκάστρου και στην έξοδο της σήραγγας Παναγοπούλας, μετά το Αίγιο.
* Προβάλλει απαιτήσεις να αναπροσαρμόζονται οι ήδη εγκεκριμένες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ με βάση τις ανάγκες του αυτοκινητοδρόμου.
* Επιβάλλει τις δικές της προτεραιότητες στα σημεία που οδικά και σιδηροδρομικά έργα αλληλοεπηρεάζονται, αυξάνοντας το κόστος κατασκευής του σιδηροδρομικού έργου προκειμένου να περιορίσει το δικό της κόστος.
* Προωθεί «Μνημόνιο Συναντίληψης και Συμφωνίας» 68 σελίδων με την ΕΡΓΟΣΕ, με το οποίο αναλαμβάνει η ίδια τη μελέτη και κατασκευή δεκάδων σημείων εμπλοκής με το σιδηροδρομικό έργο.
* Στο σχέδιο του Μνημονίου (σελ.11-12) αναφέρεται ως θετική εξέλιξη η διάταξη του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ που επιβάλλει τη μεταβίβαση του συνόλου της περιουσίας του Οργανισμού στο Δημόσιο, σημειώνοντας ότι θα επιτρέψει την απρόσκοπτη κατάληψη του χώρου της νέας γραμμής από την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου.


Πρόκειται ουσιαστικά για απευθείας ανάθεση δημόσιου έργου, χωρίς διαγωνισμό: ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες ανεβάζουν σε 200 εκατομμύρια ευρώ το επιπλέον τίμημα που θα εισπράξει η κοινοπραξία. Το ποσό της έκπτωσης που θα κέρδιζε το δημόσιο ή η ΕΡΓΟΣΕ από ένα μειοδοτικό διαγωνισμό, φθάνει πιθανόν τα 60 εκ. ευρώ.

1. Οι μύθοι για υπέρμετρο κόστος του τρένου στην Πάτρα


Για το τμήμα Ρίο-Πάτρα (6 χλμ) , το υπουργείο Υποδομών κάνει λόγο για κόστος 2 δις ευρώ, θεωρώντας το απαγορευτικό. Από τη διαδρομή αυτή, υπόγειο έχει σχεδιαστεί να είναι μόνο το τελευταίο 1,5 χλμ.

* Για υπόγειες κατασκευές όπως το τμήμα από Ρίο μέχρι Σταθμό Αγ.Διονυσίου, το κόστος υπολογίζεται σε μέχρι 10.000 ευρώ/ανά μέτρο γραμμής.
* Το μέγιστο που θα μπορούσε να φθάσει το κόστος των 6 χλμ, είναι 150 εκ. ευρώ, 13 φορές χαμηλότερο από τους υπολογισμούς του υπουργείου. Στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθεί και το κόστος κατασκευής του νέου σταθμού της Πάτρας, στον Άγιο Διονύσιο και της σύνδεσής του με το νέο λιμάνι της πόλης.


Προτεραιότητες για τους Οικολόγους Πράσινους

1. Να επιταχυνθούν τα έργα για τη νέα γραμμή. Να τους δοθεί προτεραιότητα όπου συμπίπτουν με έργα του αυτοκινητοδρόμου.
2. Να απομακρυνθούν τα εργοτάξια του αυτοκινητοδρόμου από τη χάραξή της.
3. Να ξαναλειτουργήσει κανονικά η παλιά γραμμή Κιάτο-Πάτρα, όπως προβλέπει η κατασκευαστική μελέτη, μέχρι να ολοκληρωθεί η νέα γραμμή.
4. Να είναι δεσμευτικές για την κοινοπραξία του αυτοκινητοδρόμου όσες μελέτες της ΕΡΓΟΣΕ είχαν εγκριθεί μέχρι την κύρωση της σύμβασης.
5. Να γίνουν ανοικτοί μειοδοτικοί διαγωνισμοί για όσα έργα δεν περιλαμβάνονται στη σύμβαση του αυτοκινητοδρόμου.
6. Να παραμείνει ανοικτή η μετρική γραμμή Πάτρα-Ρίο μέχρι να φθάσει η νέα γραμμή στην Πάτρα.
7. Να προχωρήσει κανονικά η νέα σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την Πάτρα, σύμφωνα με τις μελέτες, καθώς και η σύνδεσή της με το λιμάνι.
8. Να σχεδιαστούν πυκνοί σταθμοί για προαστιακή χρήση σε όλη τη νέα διαδρομή Ρίο-Πάτρα.
9. Οι εμπορικές εξυπηρετήσεις στο νέο σταθμό της Πάτρας να είναι αντίστοιχες με εκείνες της Θεσσαλονίκης.